Gespecialiseerd s-works epic hardtail world cup eerste rit review £ 6, 900. 00

Peter Sagan and Specialized - A Partnership Renewed Video:

een beetje teleurstellend - maar niet voor De reden dat ik verwachtte

1/13 Met geen ronde ronde en rechte buizen is de 845g (beweerde) Epic van de as naar de as, alle zaken (Thomas McDaniel / Immediate Media) 2 / 13De bultstop op de buis is een noodzaak Resultaat van de technologische prioriteiten, en veel beter dan busted carbon (Thomas McDaniel / Direct Media) 3 / 13De meeste lichtgewicht fietsen gebruiken offsetposten voor extra comfort, maar de zero-offset S-Works post was verrassend comfortabel (Thomas McDaniel / Immediate Media ) 4/13 Geen S-Works crank? Productmanagers zeggen dat de XX1 Eagle de S-Works standaard heeft en directe-mount mogelijkheden biedt (Thomas McDaniel / Immediate Media) 5 / 13Up naar 4 kabels door het frame staat maximaal vermogen - twee derailleurkabels, een rem en een druppelaar Thomas McDaniel / Onmiddellijke Media) 6 / 13Voor gewicht besparingen, huisvesting stopt bij de hoofdbuis, maar gebruikt een liner om te voorkomen dat het verontreinigd wordt (Thomas McDaniel / Direct Media) 7 / 13Mechanics verheugen zich! Standaard externe kabelhaltes betekenen dat routing snel en pijnloos is (Thomas McDaniel / Immediate Media) 8 / 13New Roval Control SL en Fastrack banden waren slordig en snel (Thomas McDaniel / Immediate Media) 9 / 13De nieuwe wielen konden voor de eerste keer in de bovenste versnelling krabben De helft van de rit - waarschijnlijk een gevolg van het star-ratchetmechanisme in de navelhuls - geen zorgen, het gaat weg (Thomas McDaniel / Direct Media) 10 / 13Plaats ruimte om de aandrijflijn naar rechts te verleggen voor verbeterde triangulatie, maar Boost spaciing is voldoende gevoeld (Thomas McDaniel / Immediate Media) 11 / 13Dit was mijn eerste SRAM Level Ultimate ervaring, maar modulatie leek gebrek in vergelijking met XTR - misschien omwille van betrouwbaarheid? (Thomas McDaniel / Onmiddellijke Media) 12 / 13Mechanics verheugen zich! Standaard externe kabelhaltes betekenen dat routing snel en pijnloos is (Thomas McDaniel / Direct Media) 13 / 13Up 4 kabels door het frame zorgen voor maximale capaciteit - twee derailleurkabels, een rem en een druppelaar (Thomas McDaniel / Direct Media)

Skip overslaan om aanbiedingen te bekijken voor S-Works Epic Hardtail World Cup

In de wereld van fietsenbouw is de naam Peter Denk bekend om ultra-lichte en ultra-stijve constructie, en een mild negatief voor industrieel ontwerp ter wille Van technische prioriteiten.

Denk is al lang een pionier in composiete engineering methoden en bezit een typische Duitse engineering mentaliteit - alles quantumeren . Specialist heeft twee jaar geleden een exclusief partnership aangegaan met Denk's engineering firma en de nieuwe Epic hardtail is een van de eerste resultaten.

  • Interview: Peter Denk, technisch directeur van Cannondale
  • Welk is sneller: hardtail of full-suspension?
  • AX-Lightness geeft vedergewicht 15lb hardtail
2018 Gespecialiseerde epische hoogtepunten
  • 845g frame (beweerde M met verf en benodigde hardware)
  • 'Rider-first' engineering protocol (verschillende buisdimensies per maat)
  • Women's (XS / S / M / L) en Men's (S / M / L / XL) frame formaat en onderdelen spec
  • Bijgewerkte geo: slacker hoofdbuis, langere bovenbuis, gestrekt front-center
  • Dropper compatibel
  • Vier Interne routing slots met niet-continue behuizing
  • 148mm Boost achterkant
  • De onlangs gelanceerde Epic hardtail heeft één prioriteit: gewichtsvermindering
De bumpstop op de downtube is een noodzakelijk resultaat van de engineeringprioriteiten, en veel beter dan busted carbon.

Heel teleurgesteld

De meeste mensen associëren de Epic-naam met de huidige full- Ophangmodel. Echter, terug in de tijd van 26 in wielen en 1in stuursters, maakte Specialized een Epic hardtail naast de meer bekende Stumpjumper. Het was verkrijgbaar in twee uitvoeringen: stalen lugs met koolstofbuizen, of Ti lugs met koolstofbuizen (Epic Ultimate).

Onlangs bij The Sea Otter Classic in Californië werd ik uitgenodigd om 20 vroege ochtendmiljoenen met leden van de Specialized Product en S-Racing Teams (Christoph Sauser, Sam Gaze, Kate Courtney en Howard Grotts) uit te kloppen.

Ik zal toegeven dat ik bereid was deze fiets te scheuren met commentaar over "te stijf, te straffen, hard" enzovoort. Ik heb een paar andere producten van Denk's gereden en ze hebben allemaal de lichte doelen getroffen, maar ik was niet zozeer een fan van het gecompromitteerde comfort.

Ongeacht wie een project ontwerpt, leidt het lage gewicht meestal tot verminderde comfort en rijkwaliteit. Maar afkomstig van het bedrijf dat 'gladder is geduwd', had ik een lichte verwachting om een ​​vinger te wijzen.

Vandaag ben ik een beetje teleurgesteld. Niet omdat ik fout had of dat ik niet moest klagen Ook de naald beweegt mij niet.

Maximaal 4 kabels door het frame zorgen voor maximale capaciteit - twee derailleurkabels, een rem en een druppelaar

Maar ik frustreer me om te realiseren dat na zes jaar werk in productteams het bezoeken van koolstoffaciliteiten, testlabs en R & D Kamers, en leren van getalenteerde ingenieurs bij twee verschillende bedrijven, blijkt dat ik een carbon rookie ben.

Ik begrijp gewoon niet hoe ze zo veel naleving hebben beheerd in een frame dat zo weinig weegt en zo veel stijfheid van de stijfheid levert.

Dus, als je dit artikel leest om je bevestigingsvooroordeel te ondersteunen dat een 845g hardtail zeker zuigt, stop met lezen. Voor u wordt het erger.

Rider-first engineered

In de eerste klim en afkomst realiseerde ik me dat ik op een raket zat en dat is precies wat een XC renner wil. Er is een nieuwe technologische filosofie en een nieuwe meetkunde, die beide iets voor de nieuwe Specialized hardtail leveren.

Als u het principe van Specialist's 'rider-first' engineering wilt begrijpen, kijk niet naar de typische 5'10 & rdquo; Ruiter, kijk naar de uitersten.

Ik heb Sam Gaze bekeken, een 6-voet-2/1.95m, 174lb / 85kg rider proberen de cranks uit een van de nieuwe Epics te rippen. En de laatste sprint van de Sea Otter short track race gaf validatie als hij over de Nino Shurter in de sluitende meters sprong om de topvlek op het podium te nemen.

Geen aanspraak op wat de beste renner is, zoals Shurter zich vele malen heeft bewezen, maar Gaze is een krachtcentrale. Hij was op onze ochtendrit, en zijn maat alleen is intimiderend, niet te vergeten dat hij een wereldkampioen van de U23 is.

Geen S-Works crank? Productmanagers hebben gezegd dat de XX1 Eagle de S-Works standaard heeft en biedt direct-mount mogelijkheden.

Als u zich zorgen maakt dat het lichtgewicht en comfortabel frame met een stijve stijfheid komt, zijn uw cijfers beter consistent dan de 1 , 700-watt bereik, omdat ik er vrij zeker van ben dat ik hier in Sea Otter heb gezien.

Dat gezegd hebbende, ik heb geen zin om opmerkingen te maken over hoe mijn enorme wattage de BB in stukken verdraaide. Maar wat ik met vertrouwen kan spreken is de as-tot-as stijfheid, vaak aangeduid als torsiestijfheid. In de afgelopen jaren heb ik een paar trucs geleerd om te testen hoe een fiets op de weg of het spoor uitkomt. Gespecialiseerde beweert een nieuwe benchmark voor stijfheid-tot-gewichtsverhouding met de Epic.

Misschien is het een nieuwe standaard voor hen, maar ik wil meer tijd rijden om te weten of het ook voor mij is. Rijden door een deel van de cursussen die veel snelle hoek-naar-hoek prestaties vereisen en in de zandige afdalingen ronddwalen, werd niet meer verlangen naar meer stijfheid.

Hoogwaardige geo

De vorige generatie race hardtail van Specialized, de Stumpjumper, had een matige 'schuimmatige' geometrie. Het voelde alsof het beter was voor marathon dan wat dan ook, want het bereik was een beetje kort en de hoofdbuis viel op de steile grootte. Het was makkelijk om te draaien als het super strak was, maar dat had niet echt de 'World Cup' agressie bij hoge snelheid.

Dus ja, mijn grootste klacht gaat over waterflessenbouten.

De update bij het frame bevat een gestrekt front-center via een langere bovenbuis en een slanke kophoek.

Het nieuwe model is in lijn met geometrieën die we de afgelopen jaren van meer progressieve bedrijven hebben gezien. Zodra renners gewend zijn om iets meer gewicht vooruit te gooien, betaalt het echt dankzij extra hoge snelheidsstabiliteit.

Mechanica verheugen zich! Standaard externe kabelhaltes betekent dat routing snel en pijnloos is.

Als u helemaal niet bezorgd bent over het extra bereik dat uw positie wegstopt, moet u dat niet doen. Gespecialiseerde spec'ed iets kortere stengels om dezelfde effectieve cockpit afmetingen te behouden.

Anders dan de voorzijde, zei het bedrijfsproducteteam dat de fiets de resterende geometriekenmerken behouden, die al gespecialiseerd waren.

Een kleine grip: Ik vind de 3mm-boutkoppen voor de waterboutbouten een zinloze manier om gewicht te scheren. Sauser heeft zijn & ldquo; 1-gram, 100-keer & rdquo; Mentaliteit, maar deze gaat de test van de monteur niet door.

Ze zijn superzacht en er is niet genoeg bijten.Zeker, als je een goed scherp gereedschap kan krijgen, is het geen probleem, maar we weten allemaal dat bij het monteren van meerdere kooien er een tijd komt wanneer de bal-end van een Allen-sleutel nodig is. Mijn ervaring met deze bouten is niet fantastisch geweest en gestroopte flessenbouten zijn gewoon vervelend.

Dus ja, mijn grootste klacht gaat over waterflessenbouten.

Vroegere uitspraak

De nieuwe Epic is een eersteklas snelheidsmachine. Andere bedrijven zullen overbodig worden als ze hun handen op hun hand krijgen voor intern testen. En ruiters zullen worden gestookt, als het binnen hun eigen dollar-per-gram bestedingsgewoonten is, omdat deze niet goedkoop is.

Hoe gaat het in een crash? Levert de precisie-lay-out zich aan fijne frame geluiden? Zet het installatieproces van de interne kabel een bron van toekomstige hulpbronnen voor hulpverlening aan de macht?

Dit zijn alle vragen voor langdurig testen. Voor mijn eerste rit op de Epic wijzen bijna alle tekenen op geweldig.