Lapierre xelius efi wordt bijgewerkt - interbike 2012

Equipe FDJ.fr: Training with Technogel Sleeping Video:

plus veranderingen in Sensium-uitstapfiets voor 2013

1/11 Het laatste Xelius-chassis van LaPierre is dit seizoen grondig getest door het FDJ-BigMat-team (James Huang / Future Publishing). Maak gewoon de verbindingslijn aan de bovenste buis tussen de twee hoofddelen van het Lapierre Xelius-frame (James Huang / Future Publishing). 3 / 11Slender, zwoele zitting blijft op het nieuwe Xelius-frame van Lapierre (James Huang / Future Publishing) Zijn gebouwd in de bodem van de onderbuis op het laatste Xelius-chassis van Lapierre. Let ook op de kabeltoevoerpoort onder de bodembeugel en de drukkopjes (James Huang / Future Publishing). 5 / 11Lapierre's Sensium-bereik biedt wegengewicht en efficiency, maar een vlotte rit en meer rechtopstaande positie (James Huang / Future Publishing ) 6 / 11Lapierre bouwt het Sensium-chassis met een elastomere demper in de zitting van de stoel, om de rit te verlichten (James Huang / Future Publishing) 7 / 11A Tapered Head Tubing en Convertible Internal Routing staan ​​op het iets rechtop Lapierre Sensium ( James Huang / Future Publishing) 8 / 11Lapierre's opvallende Aerostorm time trial / triathlon frameset was een gezamenlijke samenwerking met het zusbedrijf Koga (James Huang / Future Publishing) 9/11. De ongewone bastaardzitmast Lapierre Aerostorm kan beide worden aangepast en vervangen om de Fit (James Huang / Future Publishing) 10 / 11De Lapierre Aerostorm duwt zijn achterrem achter de onderbeugel, waar de lucht al turbulent is (James Huang / Future Publishing) 1 1 / 11Lapierre's nieuwste Xelius-chassis is dit seizoen grondig getest door het FDJ-BigMat-team (James Huang / Future Publishing)

Lapierre onthulde zijn nieuwste Xelius EFI (Efficient Frame Interactive) Jaar Interbike. Het beweert dat het frame 80g lichter is, 20 procent stijver bij de hoofdbuis, 10 procent stijver bij de onderkant en 7 procent stijver in het achterste uiteinde - die allebei de kosten van de rijderspanning met vier procent verlagen voor een snellere en efficiëntere sessie .

Lapierre zegt dat de sleutel tot de verbeterde prestaties van Xelius de manier is waarop ontwerpers de constructie van het frame hebben gescheiden. De onderste helft is nu gericht op stijfheid en kracht, terwijl de bovenste sectie het comfort van de ruit benadrukt.

Als gevolg hiervan zijn de dropouts, de kettingverblijf, de extra brede drukvaste bodembeugel, de buis, 1 1 / 8in tot 1 1 / 4in afneembare kopbuis en de voorste buisgedeelte zijn allemaal gevormd als een grote structuur. De rest van het frame maakt gebruik van slankere vormen voor een gladder gevoel over ruwe trottoir.

Het efficiëntere gebruik van materiaal heeft ook het gecombineerde frame en vork gewicht tot ongeveer 1, 160g (2.56lb).

Bijkomende bijwerkingen maken de nieuwe Xelius EFI compatibel met bijna elke aandrijfstandaard, met interne routing voor zowel conventionele kabels als elektronische draden, plus ingebouwde batterijbevestigingen.

Batterijmontages zijn ingebouwd in de buis van de Xelius EFI

Lapierre biedt de nieuwe Xelius EFI als een blote frameset met 'HM F40' koolstofvezel of in één van de drie complete fietsen . De laatste zal worden gebouwd met een lichtere zwaarder mengsel van koolstof.

Lapierre heeft ook zijn rijwiel Sensium uithoudingsvermogen voor 2013 vernieuwd. Het comfortabele carbon chassis heeft nu een grotere elastomeerdemper in de stoelversterker die 25 procent betere trillingsdemping geeft dan de Xelius EFI maar met dezelfde achterkant stijfheid.

Andere wijzigingen zijn onder andere drukvaste onderbeugels en elektronische transmissiecompatibiliteit over de hele linie.

Het sensibiliteitsbereik van Lapierre biedt de fietsgewicht en de efficiëntie van de weg, maar een vlotte rit en meer rechtopstaande positie:

Fiets rendement maar met een meer rechtop positie van het Sensium