Lapierre spicy 650b 2014 - eerste blik

Lapierre Spicy 2014 Video:

27. 5in wielen voor 2014

1/10 De Lapierre Spicy krijgt 27. 5in (650b) wielen voor 2014 (Russell Burton / Future Publishing) 2 / 10Lapierre test rider en 10-jarige World DH Champion Nico Vouilloz is een grote fan van de RockShox Ei-systeem en de efficiëntievoordelen voor racing (Russell Burton / Future Publishing) 3 / 10Meer zwenklagers zijn in het frame in plaats van de kettingsteun of koppeling, om hen te beschermen tegen het weer en ze makkelijker te verwijderen of te installeren (Russell Burton / Future Publishing) 4/10 Om de achterste stijfheid te verhogen, wrapt de schokpendel zich nu rond de koppeling. De carbon seatstays zijn nu chunkier, maar worden niet meer overbrugd om de bandspeling te verbeteren. (Russell Burton / Future Publishing) 5 / 10De koolstofstoelplaten zijn bruikbaar om de banden te verbeteren (Russell Burton / Future Publishing) 6 / 10Nico en Lapierre engineer Hervé Layes Spendeerde veel tijdmanipulatiepunten om het gevoel van de 2014 Spicy (Russell Burton / Future Publishing) te perfectioneren. 7 / 10Voor 2014 wordt de Spicy's topbuis op 600mm op het mediumframe gestrekt om meer ruimte in de cockpit te bieden (Russell Burton / Future Publishing) 8 / 10RockShox heeft dit jaar samen met Nico gewerkt, en hij is een grote fan van de nieuwe Pike Fork (Russell Burton / Future Publishing) 9 / 10Schwalbe's nieuwe Magic Mary in zijn vroege prototype formaat. De gloeilamp 2. 5 in de band gaf veel grip op de snelle, rotsachtige paden die we in het zuiden van Frankrijk renden (Russell Burton / Future Publishing) 10 / 10De nieuwe Spicy voelde zeker stabiel op snelheid en goed gecontroleerd in ruwe delen (Russell Burton / Future Publishing)

De goed gevestigde en zeer succesvolle Lapierre Spicy krijgt een aantal zeer belangrijke veranderingen voor 2014, inclusief een sprong in wieldiameter tot 27. 5in. Na uitgebreide tests, plus feedback van 10-jarige World DH Champion en hoofdtestvlieger Nico Vouilloz, besloot het bedrijf dat de 650b wielgrootte een ideale keuze is voor het platform.

& ldquo; We hebben tijd besteed aan het testen van de wielformaten bij het team in Lets Gets, maar het ging meer over voelen en begrijpen hoe ze werkte, in plaats van alleen de timing, & rdquo; Zei Nico, hoewel - volgens de klok - de 27. 5 in wielen sneller zijn dan de 26in versies. Op zijn testbaan vindt hij dat de grotere hoepels hem ongeveer een seconde over een 2min 50sec rijdt. Een kleine winst, maar met de Enduro World Series opvrolijken, wordt elke kleine rand een voordeel.

Gebaseerd rond de nieuwe wielgrootte is de tweekleurige geometrie, iets van Lapierre's ingenieurs en Nico heeft de afgelopen 12 maanden onvermoeid gewerkt. De bovenbuis is met 10 mm gestrekt en meet nu 600 mm op het medium frame, terwijl de hoofdbuis naar de kleine en middelgrote modellen tot 110 mm krimpt.Zowel de hoofd- als de zithoeken zijn steiger met 0. 5 graden, met in respectievelijk 66, 5 en 74 meetpunten.

De onderste beugel is gedaald met 10mm, waardoor het ongeveer 340mm van de grond komt. & Ldquo; Ik hou niet van mijn pedalen aan te raken op het spoor, maar het [de onderste BB] voelt beter in de hoeken, & rdquo; Nico uitgelegd.

Om ervoor te zorgen dat de fiets nog speels blijft, blijven de 430mm kettingblokken. Degenen met een scherp oog zullen wel wijzigingen in het koppelingsgebied zien. De schokpendel draait nu om de koppeling om de stijfheid van de nieuw ontworpen, dikke koolstofstoelplaatsen te versterken, die niet meer worden overbrugd. Onder de dropouts is de rembevestiging verplaatst en is nu netjes in de zitplaats gemonteerd in een poging om de esthetiek te verbeteren en te helpen bij het remmen van de remwerking.

De carbon seatstays zijn bruikbaar om de bandenvrijheid te verbeteren:

De carbon seatstays zijn bruikbaar om de banden te verbeteren.

Lapierre heeft ervoor gekozen om voor volgend jaar met volledige legeringskettingen te gaan, om een ​​aantal redenen - duurzaamheid te verbeteren En door de tegenstrijdigheden bleek het binden van koolstof op legeringen op eerdere ontwerpen.

De hoofd onderste en bovenste zwenklager worden nu ingebracht in de bijbehorende mainframe buizen. & Ldquo; Deze wijziging zorgt ervoor dat de lagers beschermd worden tegen stof en water en maken ze makkelijker om in en uit te komen als u ze moet vervangen, & rdquo; Zei Hervé Layes, de ingenieur achter het Spicy project. Elke pivot beschikt nu ook over een nieuwe tapered, collet-style hardware die beweert om de helft te verminderen van het vereiste koppel om de pivot aan te trekken.

Als u zich afvraagt ​​waarom de down tube nu is geknikt, is het een waterfles in. Er wordt ook gesproken van de Britse distributeurs Hotlines om de Spicy in te brengen als een frame-only optie, inclusief een headset cup en adjuster chip Om het frame te laten converteren voor gebruik met 26 in wielen.

De Spicy's achterwielreizen worden gereduceerd van 160 mm (6 inch) tot 150 mm (5 9 inch), onder meer door de schakelaar naar de grotere wielen. & Ldquo; Met de wielgrootte mogelijkheid kunnen we met de hoeveelheid reizen afnemen, en soms kan de fiets sneller worden met een beetje minder reizen, & rdquo; Zei Nico.

Om een ​​betere en comfortabele rit te creëren, is de hefboomverhoudingskromme platter, wat leidt tot een lineair achteruitgang. & Ldquo; De kinematische is hetzelfde profiel maar met minder variatie omdat de link langer is, & rdquo; Zei Nico. & Ldquo; De kromme is ook platter. Het is een beetje meer lineair. Het is gladder in de sagpositie, dus voelt het meer pluche. Het is comfortabeler. Het is beter op platte of makkelijke routes als u een meer reactieve fiets hebt. & Rdquo;

Volgens Nico en Layes was het plan om ergens tussen de efficiëntere 2010 OST-platform en het huidige 2013 OST + -ontwerp te vinden. & Ldquo; Ik denk dat we elk jaar de mix tussen de ratio curve en efficiency verbeteren. Ik denk dat we het compromis tussen grip, comfort en kracht echt verbeterd hebben, & rdquo; Zei Layes.

Eerste rit impressies

We hebben de dag door Nico's prototype aluminiumfiets gereden, met carbon seatstays en zijn aangepaste onderdelen gebouwd. De top-of-the-line-productie Spicy zal hierbij vergelijkbaar zijn met spec, maar heeft een carbon mainframe.

Alhoewel we op een onbekende set op onbekende paden reden, waren er een paar dingen onmiddellijk zichtbaar. De grotere wielen en geometrie tweaks toevoegen stabiliteit en kalmte die het vertrouwen verhoogt wanneer het ruw wordt. De fiets is nog net zo flikkerbaar en leuk als de 2013-versie, maar je krijgt het gevoel dat je dat beetje sneller kan rijden op meer uitdagend terrein.

De nieuwe pittige voelde zich zeker stabiel op snelheid en goed gecontroleerd in ruwe delen:

De 27. 5 in Lapierre Spicy voelde zeker stabiel op snelheid

De nieuwe Spicy is zeker niet bang om in de test te worden getest Moeilijke sleutelsituaties, het beheren van de talrijke rotstuinen en bouldervelden hingen we door adembenemend. Het is opmerkelijk dat - zelfs bij een vlekkige 2. 5in, kleverige prototype Schwalbe Magic Mary de voorkant van de band - de Spicy was meer dan gelukkig om te klimmen met wat voelde als een efficiëntere stroomvoorziening dan het huidige model.

We hebben nog meer deze week in de Lapierre-lijn van 2014 - van wat we gehoord hebben, is er spannend Zesty nieuws, dus blijf op de hoogte van BikeRadar voor het allerlaatste.