Lapierre kondigt nieuwe aircode sl en xelius sl aan

Arnaud Démare's Lapierre Xelius SL Video:

De wegafstand van de franse firma krijgt de belangrijkste 2016 updates

1 / 40The Lapierre Aircode SL 600 (bovenste) en Xelius SL700 (onderkant) (Simon Greenacre / Direct Media Co) 2 / 40The Lapierre Aircode SL 600 Simon Greenacre / Onmiddellijke Media Co) 3 / 40Du krijgt een volledige Zipp-cockpit met elke versie van de Aircode (Simon Greenacre / Immediate Media Co) 4 / 40Dit is een feit dat alles met 'Pro Team' er direct op schrijft, maakt u sneller en meer Aantrekkelijk (Simon Greenacre / Onmiddellijke Media Co) 5 / 40The Ultegra-calipers zien er goed uit tegen het zwart van de fiets (Simon Greenacre / Immediate Media Co) 6 / 40Mavic Cosmic Elites zijn een beetje dieper dan de Ksyrium Elites op de Xelius (Simon Greenacre / Directe Media Co) 7 / 40As ver als vorken gaan, dit is een kijker (Simon Greenacre / Direct Media Media) 8 / 40De verf op de Aircode is sublieme - goed afgewerkt, helder, smaakvol gekozen en patriottisch (Simon Greenacre / Direct Media Co ) 9 / 40Jij kan naar de bovenste buis kijken en doen alsof je deel uitmaakt van FDJ (Simon Greenacre / Onmiddellijke Media Co) 10 / 40De top van de stoelbuis is netjes en netjes (Simon Greenacre / Immediate Media Co) 11 / 40Mechanical Ultegra is een genoegen om te gebruiken en we zijn blij dat Lapierre met een Ultegra kettingset in plaats van een dergelijk item (Simon Greenacre / Onmiddellijke Media Co) 12/40 En vergeet het niet (Simon Greenacre / Onmiddellijke Media Co) 13 / 40De zitplaatsen steken zachtjes naar buiten en met 25mm rubber aan, de zitplaatsbrug zit Dicht bij de top van die band (Simon Greenacre / Immediate Media Co) 14 / 40Frame en vork zijn beide UCI-goedgekeurd (Simon Greenacre / Immediate Media Co) 15 / 40Dit is een Lapierre carbon post onder het Fizik Arione zadel (Simon Greenacre / Direct Media Co) 16 / 40De interne kabel routing komt in het frame aan de zijkant van de boven- en onderbuisjes (Simon Greenacre / Immediate Media Co) 17 / 40The 2016 Lapierre Xelius SL700 (Simon Greenacre / Onmiddellijke Media Co) 18 / 40Zipp HB bar op de Xelius (Simon Greenacre / Onmiddellijke Media Co) 19 / 40De bovenste buis van, je hebt het gegeten, de Xelius SL 700 (Simon Greenacre / Immediate Media Co) 20 / 40Ultegra remmen - altijd handig op een snelle afkomst (Simon Greenacre / Direct Media Media) 21 / 4022mm brede Mavic Ksyrium Elite wielen komen Als standaard op alle Xelius-modellen (Simon Greenacre / Direct Media Media) 22 / 40Mavics-hubs komen de zwarte en blauwe Xelius-verfbewerkingen gelukkig overeen en zien er goed uit (Simon Greenacre / Immediate Media Co) 23 / 40En hetzelfde geldt voor de Xelius-modellen. Gespeelde tepels (Simon Greenacre / Onmiddellijke Media Co) 24 / 40En vreemd gevormde buis hier (Simon Greenacre / Onmiddellijke Media Co) 25 / 40Smooth lijnen waar de boven- en onderbuisjes in de hoofdbuis voeden (Simon Greenacre / Immediate Media Co) 26 / 40De SL 700 had een Fizik Antares zadel en carbon Zipp seat post (Simon Greenacre / Immediate Media Co) 27 / 40De zitpostklem is verborgen uit de weg en is makkelijk te openen en aan te passen (Simon Greenacre / Direct Media Co) 28 / 40 En ... het is weg (Simon Greenacre / Immediate Me Dia Co) 29 / 40De stoelblokken vallen uit waar ze zich aansluiten bij de bovenste buis ... (Simon Greenacre / Immediate Media Co) 30/40 ... die u ook vanaf deze hoek kunt zien (Simon Greenacre / Immediate Media Co) 31 / 40De 'stays run' Verwijderd van de stoelbuis ... (Simon Greenacre / Onmiddellijke Media Co) 32/40 ... bij ongeveer 10mm op het breedste punt (Simon Greenacre / Direct Media Co) 33 / 40De Ultegra Di2 groep is geweldig.Evey Xelius komt met een 52/36 crankset (Simon Greenacre / Immediate Media Co) 34 / 40Perger dan een Ferrari, maar het is beter uit te kijken? (Simon Greenacre / Onmiddellijke Media Co) 35 / 40Lapierre maakt zijn fietsen in Azië, waar zij permanent in dienst zijn van ingenieurs ervoor zorgen dat alles wordt geproduceerd volgens de hoogste normen (Simon Greenacre / Immediate Media Co) 36 / 40Interne kabel routing ... ( Simon Greenacre / Onmiddellijke Media Co) 37/40 ... netjes - en de rubberen buizen zitten strak tegen het frame (Simon Greenacre / Onmiddellijke Media Co) 38 / 40De montage voor de Di2 junction box is een slim ontwerp (Simon Greenacre / Immediate Media Co) 39 / 40De bottom bracket gebied is netjes (Simon Greenacre / Immediate Media Co) 40 / 40De twee toon barband trend is een beetje liefde / haat aanraking (Simon Greenacre / Onmiddellijke Media Co)

Lapierre heeft vandaag een nieuwe Aircode SL en een nieuwe Xelius SL aangekondigd. Terwijl deze fietsen werden ontworpen en ontworpen, heeft het hoofdkantoor van Lapierre in Dijon ook het proces van het verkrijgen van ISO 9001 certificering doorgevoerd - een kwaliteitsmanagement standaard om consistente producten te waarborgen.

De Lapierre Luchtcode SL 600: De Lapierre Luchtcode Sl 600

De Lapierre Luchtcode SL 600

De 2016 Luchtcode SL is een geëvolueerde lichtere versie van Lapierre's huidige aero Road bike, de Aircode. Lapierre beweert dat het SL-frame 20 procent lichter is dan de huidige Aircode, en dat de vork 20g lichter is. Bedrijfsvertegenwoordigers hebben ons verteld dat de stijfheid van de frame onveranderd blijft, maar door de gewichtsvermindering heeft de SL een verbeterde verhouding van gewicht / sterkte.

Lapierre ingenieurs hebben ook gewerkt aan de constructie van de koolstof die in het frame wordt gebruikt. In de stoelbuis is de lengte van de koolstoflagen verminderd en zijn er minder lagen in de hoofdbuis. De beslissing om zo te spelen met deze lay-out is een van de redenen waarom Lapierre een verminderd framegewicht claimt zonder de kracht die aanwezig is in de huidige Aircode op te offeren. De koolstof die in het frame wordt gebruikt, varieert ook van 30 tot 38 en 40 ton modulus, en door het selecteren van verschillende modulokool door het hele frame, hebben de ingenieurs van Lapierre het afgestemd op de sterkte waar het het meest nodig is.

De verf op de luchtcode is subliem - goed afgewerkt, helder, smaakvol gekozen en patriottisch: de verf op de luchtcode is sublieme - goed afgewerkt, helder, smaakvol gekozen en patriottisch.

De verf op De Aircode is subliem - goed afgewerkt, helder, smaakvol gekozen en patriottisch.

Dit is een aero road bike, dus het spreekt voor zich dat de Aircode SL is gebouwd om door de lucht te snijden. Net als de 2015-fiets, heeft het stoel- en onderbuizen die Kamm-tail profielen gebruiken, maar het is ook gegeven wat Lapierre 'Power Box-technologie' noemt. Als u niet spreekt over marketing, spreekt Power Box-technologie de manier waarop de ingenieurs van Lapierre de onderste kopbuis en de onderste helft van het frame hebben ontworpen om samen in één gladde vorm te stromen.Het doel is om het onderste gedeelte van het frame te geven met meer zijdelingse stijfheid dan de 2015 Aircode, zodat het minder flexibel wordt onder moeilijke inspanningen.

De Aircode SL is verkrijgbaar via het Ultimate Custom Programma van Lapierre, waardoor u de controle over de afwerking en component specificeert. Er zijn ook drie off-the-shelf modellen: de SL700 (met Shimano Ultegra Di2), de SL600 (Mechanische Ultegra) en de SL500 (met Shimano 105). Alle aandrijvingen gebruiken 52/36 ketens en 11-28 cassettes en Zipp HB bar- en stengcombinaties, met enkele variaties tussen modellen bij zadels, wielen en stoelposten.

Xelius SL

Voor de 2016 Lapierre's lichtgewicht klimfiets, de Xelius, is een rework gegeven. De Xelius SL is een geheel nieuwe incarnatie van de huidige Xelius.

De 2016 lapierre xelius sl700: de 2016 lapierre xelius sl700

De 2016 Lapierre Xelius SL700

Het aangevraagde frame gewicht is 850g en Lapierre heeft het ontworpen om het lichtste gewicht mogelijk te maken zonder de stijfheid te verliezen die je zou verwachten van Een racefiets. Om dit te bereiken hebben haar ingenieurs gewerkt aan de koolstofopstelling om stijfheid in hoge koppelgebieden te bieden, en elders lager gewicht.

De meest dramatische verandering komt achter op het frame met '3D Tubular Technology'. In plaats van zich aan de stoelbuis vast te leggen, lopen de stoelblokken er langs en sluiten ze aan bij de bovenbuis. Het is een vorm dat onmiddellijk de driehoek van de GT in gedachten brengt. In tegenstelling tot GT's iconische design voldoen de Lapierre zitplaatsen echter niet aan de stoelbuis.

De 'blijft weg van de stoelbuis ...: de' blijft weg van de stoelbuis ...

De 'blijf weg van de stoelbuis

Zoals bij de Aircode komt de Xelius met een paar Marketing monikers hangend van zijn onderbuis. Het maakt gebruik van de hierboven beschreven Power Box technologie, plus wat Lapierre termen 'Trap Door Technology'. Met TDT heeft Lapierre erop gericht het zwaartepunt van de fiets te verlagen door het gewicht lager onder het frame te bewegen. Lapierre's eigen octrooi in afwachting van de Di2 batterijbeugel / -montage zorgt ervoor dat de batterij in de bodem van de onderbuis zit, dus het is uit de weg maar toch gemakkelijk toegankelijk.

De Xelius SL deelt 99 procent van de geometrie van de uitgaande fiets, maar de kettingen zijn verkort met 3 mm van 408 tot 405 mm. Elders is er een interne kabelroute, een geïntegreerde stoelklem, 27. 5mm stoelbuis en wordt aangeboden in zes maten, in tegenstelling tot de vijf van de fiets die het vervangt.

De Xelius SL is ook verkrijgbaar via het Ultimate Custom Programma, en komt in een aantal on-the-shelf smaken, waaronder de SL 700 (met Shimano Ultegra Di2), SL 600 (Mechanische Ultegra) en de SL 500 (Shimano 105). Net zoals bij de Aircode, gebruikt elke fiets 52/36 kettingset en 11-28 cassette en Zipp bar en stengelcombinatie, met enige variatie in afwerkingsset tussen modellen.

De ultegra di2 groep is geweldig. Evey xelius komt met een 52/36 crankset: de ultegra di2 groep is super. Evey xelius komt met een 52/36 crankset

De Ultegra Di2 groep is super.Evey Xelius komt met een 52/36 crankset

De Xelius zal ook vanaf begin juli beschikbaar zijn, met snel geprijsde prijzen.

Beide fietsen, Lapierre reps vertelden ons, zijn een product van de 14-jarige relatie met het FDJ team. Er zijn onderzoeks- en ontwikkelingsteams in FDJ en Lapierre, bestaande uit ingenieurs, mechanica en ruiters, die voortdurend evalueren en feedback geven aan elkaar om hun fietsen te verbeteren om te voldoen aan techniek en race doelstellingen. Door zo nauw samen te werken en te raffineren en te testen wat ze produceren (bij faciliteiten in Besancon en Reims universiteiten, en in het Magny-Cours & Velodrome van Roubaix) richten de teams op fietsen die de doelstelling van hun beoogde doel hebben bereikt.

Eerste ritindrukken

Ik heb de Ultegra Di2-uitgeruste Xelius SL 700 op de wegen van Zuid-Frankrijk gereden, en het was onder de indruk. Het was een genoegen om mee te klimmen en zelfs als ik moe was en tussen het zitten en staan, voelde het frame licht en strak genoeg om mijn vlaggenlichaam naar boven te schuiven. Toen het kwam met de Aircode SL 700, werd het goed gedaan, hoewel het niet zo veel van een opwaartse bondgenoot als de Xelius voelde.

Het feit dat alles met 'pro team' er direct op schrijft, maakt je sneller en aantrekkelijker: het is een feit dat alles met 'pro team' er direct op schrijft, dat je sneller en aantrekkelijker maakt.

Het is een feit Dat alles met 'Pro Team' er direct op schrijft, zorgt ervoor dat je sneller en aantrekkelijker wordt.

De Aircode stond echter moeiteloos op de flats en downhill secties. Op een lange, kronkelende en aflopende afdaling tot aan de bodem van een kloof was het zeer geschikt bij het snijden door snelle hoeken, terwijl ik snelheid versnelde en de weg voor de snelste weg naar de bodem rechtlijnde. Dat gezegd hebbende, was de Xelius ook in staat om me met een betrouwbare en afgemakkelijke afdaling te krijgen, zelfs als ik een bocht overcooked en wijdde. Beide testfietsen waren goed gespecificeerd met volledige Shimano groepjes, Fizik zadels, koolstofpalen en Zipp cockpits.

De Aircode voelde steviger dan de Xelius, vooral aan de achterzijde. Vergeleken met de Xelius, kan het achterkant een beetje saai voelen door de zitpositie. Dat wil niet zeggen dat de Xelius flexy is, maar ik vond het een plezieriger, betoverende fiets om te rijden dankzij zijn balans van stijfheid, gewicht en compliance. Beide fietsen waren vertrouwend geïnspireerd op meer technische, strakke afdalingen en gelukkig in te schillen, een lijn vast te houden en de richting te veranderen bij de hoed van een hoed - handig wanneer snelheidsrijders in het midden van de weg liggen en je weinig ruimte laten.

Bekijk de galerij hierboven voor verdere opnamen van de nieuwe Lapierre Aircode en Xelius.