De ktm lisse is een belachelijk schone aero-fiets

Kreidler RS The Black Mamba 007 trifft den schnellen Hercules Sachs und KTM Moped Gang Teil 1 Video:

intrigerende concept integreert alle dingen. (Matthew Allen / Onmiddellijk Media) 4 / 10Deze onderste bracket van Lisse is ontworpen om de luchtstroom naar de niet-drive-side van de 6 / 10De assen veroorzaken een ongewoon gladde uitval (Matthew Allen / Onmiddellijke Media) 7 / 10De voorrem is verborgen, met behulp van een assenbuis (Matthew Allen / Onmiddellijke Media) Alleen de pads die elke luchtstroom ontmoeten (Matthew Allen / Immediate Media) 8 / 10De achteruitzettingen hebben geen enkele klap of bult (Matthew Allen / Onmiddellijk Media) 9 / 10De achterrem zit bovenop de kettingsteunen voor minimumslijtage en Niet te veel muck (Matthew Allen / Onmiddellijke Media) 10 / 10Th E-vork integreert netjes met het frame (Matthew Allen / Onmiddellijk Media)

Oostenrijkse fabrikant KTM ziet er volledig uit om met een nieuwe conceptfiets, de Lisse, te gaan. Zittend mooi in een glazen vitrine op Eurobike, met een volledige aanvulling van Shimano's nieuwe Dura-Ace 9100-groep, is dit slanke ontwerp nog maar een mock-up, maar KTM verwacht het eind volgend jaar een productiefiets klaar te maken.

KTM-ontwerper Gerald Wirthenstätter legde enkele gedachten achter de Lisse uit. Het doel was om elk aspect van de constructie van een fiets op te stellen, glad te maken en te integreren, alle kabels te verbergen, de kabels volledig te verbergen en de voorste dwarsdoorsnede die aan de wind blootgesteld wordt, te minimaliseren. Tegelijkertijd wil KTM geen compromis maken op gebruiksvriendelijkheid of het vermogen om mechanische groepen te leiden zonder hoofdpijn. De zogenaamde 'top naar beneden' interne kabel routing is ontworpen om de Lisse een cinch te bouwen, met alle kabels die in de behuizingen worden geleid die door het hele frame worden geleid - er mag geen vissen rond en deze zweren.

De Lisse heeft een lijk op bestaande aero-ontwerpen, met nu veel voorkomende eigenschappen, zoals de geslapte stoelverbindingen en de verborgen stoelwig, maar het kost veel verder. Aan de voorkant is de steel volledig geïntegreerd en in plaats van conventionele afstandhouders te gebruiken om de stapel aan te passen, passen de speciaal gevormde shims de stamhoek in een vijf-stappen bereik.

De geïntegreerde stam kan op een van de vijf hoeken worden ingesteld met speciale shims

De voorrem is netjes achter de vork verborgen, terwijl de achterkant bovenop de kettingblokken zit, uit de luchtstroom en ook weg van het ergste van de muck. Bij de uitstapjes worden de gebruikelijke dikke snelvullingen vervangen door nette bout door de assen, waarvan de uiteinden bijna naadloos met de vorkpoten passen.(Voor racing doeleinden accepteert de fiets ook standaard spiesjes.) Meer radicaal heeft de bodembehuizing een unieke asymmetrische vorm die is ontworpen om de luchtstroom naar de minder draagbare, non-drive side van de fiets te leiden, een idee dat bijna te verstandig klinkt Eigenlijk werken.

De onderkant van de Lisse is ontworpen om de luchtstroom naar de niet-rijdende kant van de fiets te leiden.

Het meest visueel arresterende deel van de frameset van Lisse moet de stoelblokken zijn die uit de stoelbuis komen als een soort van horizontale Plank, voor het verdelen in twee brede maar uitzonderlijk dunne bladen, opnieuw om de gladste mogelijke luchtstroom te produceren.

Dit zijn geen gemiddelde verblijfsverbindingen.

Omdat de Lisse nog steeds een concept is, zijn er geen aanspraken van X getallen wachts opgeslagen op Y kilometer per uur en we hebben geen idee hoe het afgewerkte artikel kan afwegen, noch Inderdaad hoeveel kost het. Het is een interessant ontwerp, maar we zullen op Eurobike 2017 kijken. Bekijk de galerij hierboven voor meer details.