2016 trek madone - wat we weten, wat we verwachten

Domane SLR: The Smooth Advantage Video:

een ultra snelle, geen compromis, pure aero machine

1 / 7Trek's Bauke Mollema is Race deze ongemarkeerde Trek Project One-fiets bij het Criterium du Dauphine (Tim de Waele) 2 / 7Meer de volgende generatie Trek Madone leen zwaar van het Speed ​​Concept om de ultieme aero-wegmachine te creëren? (James Huang / Onmiddellijke Media) 3 / 7Deze opvallend profiel kan uiteindelijk meer dan alleen Trek's toegewijde TT / Tri-machine (James Huang / Onmiddellijke Media) 4/7. De huidige Trek Madone maakt gebruik van Kamm-staart-truncated airfoil tube profielen, maar we zijn Verwachting van een veel agressieve behandeling de volgende keer om de prestaties van andere toegewijde aero road racers beter af te stemmen (James Huang / Immediate Media) 5 / 7Trek heeft het Speed ​​Concept ontworpen om volledig UCI-compliant te zijn, dus althans in theorie, op dezelfde manier agressieve buis Profielen zouden ook op een wagen kunnen worden gebruikt (James Huang / Onmiddellijke Media) 6 / 7Trek heeft aangetoond dat hij bereid is om onconventionele rembevestigingen en locaties in het verleden aan te nemen, maar de fiets Mollema-ritten vertoont een verhuizing weg van de huidige problematische bodem van Madone 7 / 7Trek is niet zo ver als een volledig verborgen en geïntegreerde voorrem (James Huang / Onmiddellijke Media)

Trek Madone heeft drie jaar geleden haar huidige generatie gelanceerd met het idee dat het een echt all-in-one road racing platform kan zijn: licht genoeg voor de grootste bergstadia, genoeg om de hele dag door in de wind te brengen en genoeg Om de hele dag te rijden. Trek zelf heeft sindsdien de filosofie met de ultralichte Emonda en de opmerkelijk comfortabele Domane-familie verbijsterd, evenwel met een nieuwe Madone, vermoedelijk op de horizon, de meest logische weg op dit punt is om de opgebouwde naamplaat te veranderen in een relevantere toegewijde aero road Fiets voor 2016.

Op het Criterium du Dauphiné - een primaire Tour de France opwarmingsrace - Trek racers zijn op een nieuwe aero-fiets gezien, die we moeten aannemen is de nieuwe Madone. Trek weigerde te reageren op de fiets.

[Editor's note: Dit artikel is bewerkt uit het originele speculatieve stukje dat Huang schreef in april.]

Waarom is de Madone volvliegend aero geweest, vraag je? Omdat talloze analyses hebben voorgesteld dat voor de meest veeleisende beklimmingen de aerodynamische sleutels veel belangrijker zijn dan het gewicht om sneller te gaan - en gezien het feit dat de Madone waarschijnlijk nog steeds de eerste professionele racefiets van Trek zal zijn, gaat het sneller Doel boven alles. Tentoonstellingen van de tunneltunnel van derden hebben ook aangetoond dat, hoewel de huidige Madone beter is dan een ronde-slanke fiets in termen van slepen, is er nog steeds een grote kloof aan toegewijde aero machines.

Trek ontwierp het snelheidsconcept om tenminste in theorie volledig te voldoen, tenminste in theorie, op dezelfde manier ook agressieve buisprofielen zouden kunnen worden gebruikt op een wegfiets:

De huidige Madone gebruikt alvast nominale aero Buisprofielen, maar deze nieuwe Madone lijkt de agressievere vormen van dit Speed ​​Concept te hebben

Trek heeft ook al veel toepasselijke technologie om in zo'n ontwerp te pompen met jarenlange onderzoek naar wind-cheating Kamm-tail vormen onder de riem. Deze nieuwe fiets kijkt uit naar de speciaal geperforeerde buisprofielen, maar met veel dieper doorsneden afgeleid van het tijdschema / triathlon-gerichte Speed ​​Concept.

Het lijkt erop dat deze aero-gefocusseerde Madone ook een aanzienlijke mate van componentintegratie bevat. Volledig interne en converteerbare routing is een gegeven, eventueel met de mogelijkheid van vlotte afdekkende poorten voor gebruik bij SRAM's aanstaande draadloze elektronische groep. De fiets die door Trek's Bauke Mollema wordt getransponeerd, lijkt op een stuk, een aero-vormige koolstofbalk en -stam. Het zal nieuwsgierig zijn om te zien of Trek het in voldoende maten zal produceren om zowel de algemene bevolking als de ultra-flexibele pro riders te halen.

Kan de trek zo vet zijn als een volledig verborgen en geïntegreerde voorrem op zijn volgende generatie madone gebruiken om het ultra-aero te maken? De tijd zal zeggen:

De ongemarkeerde fiets bij de Dauphine heeft remmen in de vork en het frame, maar is niet zo geïntegreerd als dit Speed ​​Concept ... maar

Trek heeft in het verleden aangetoond dat het geen angst heeft wanneer het komt Nieuwe of andere remstandaarden aannemen met directe montagekalipers op Emonda en Madone en de laatstgenoemde's besliste controversiële kettingstang-achterrem. Terwijl de fiets Mollema op de Dauphine rijdt, heeft er niet zo radicaal als volledig verborgen centraal-trekkremmen zoals op het Speed ​​Concept, de remmen zijn half geïntegreerd in het frame en de vork.

En hoe zit het met schijfremmen? Er is veel gerucht over de technologie die uiteindelijk in de top van de sport komt, maar zelfs als dit seizoen of volgende niet komt plaatsvinden, moet Trek tenminste het idee voor deze volgende generatie Madone onderzoeken . De nieuwe flat mount standaard van Shimano is waarschijnlijk, maar gezien het gebruik van de fiets bij het WorldTour circuit, verwacht u geen enkele assen van een soort, behalve eventueel op de disc-versie (waar de mechanica waarschijnlijk meer in plaats van afzonderlijke wielen gewoon wisselen, in ieder geval). Mollema's fiets is uiteraard een velgremversie, omdat discs nog steeds verboden zijn.

Trek heeft een bereidheid aangetoond om onconventionele rembevestigingen en locaties in het verleden aan te nemen, maar we verwachten een verhuizing weg van de huidige problematische bottom-bracket-achterkant van de huidige madone:

Deze kettingsteun Achterrem lijkt een ding van het verleden te zijn, wat een goede zaak is

Het lijkt waarschijnlijk dat deze nieuwe Madone zwaarder zal zijn dan die hij vervangt.Gewicht is niet zozeer een zorg, maar dat was althans tenminste op de WorldTour. Er is meer dan genoeg wikkelruimte om het frame zwaarder te maken - maar sneller - en sla het nog steeds op het huidige 6,8 kg minimumgewicht dat door de UCI is gemachtigd. Door voortdurende vooruitgang in de koolstoftechnologie kan het zo zijn dat een goede Madonna op een of andere manier hetzelfde gewicht kan behouden als de huidige versies, maar we zouden een bescheiden bump verwachten.