2015 world cup downhill tech voorspellingen

Albstadt Duitsland 2016 05 21 Video:

wat zal het beste van de wereld zijn?

1 / 14We zag wat nieuwe technologie in het 2014 downhill wereldkampioenschap seizoen. Wat zien we in 2015? (BikeRadar) 2 / 14The 2015 Giant Glory sticks met een aluminium frame. Het Taiwanese merk zegt dat aluminium nog lichter is dan veel van haar koolstofcompetenten (David Rome / Immediate Media) 3 / 14Shimano XTR Di2 is gloednieuw in het langlaufen, maar er zijn voordelen voor downhill racers, maar we denken dat het niet zal Gebeurt in DH voor 2015 (Oli Woodman / Onmiddellijk Media) 4 / 14Schwalbe ProCore is een nieuwe bandtechnologie die aanzienlijke lagere druk mogelijk maakt. Het is iets dat in 2014 goed geheim was op sponsorfietsen. (Courtesy - Schwalbe) 5 / 14Power meters worden waarschijnlijk populairder in de downhill scene. Opgesteld is de SRM van Gee Atherton vanaf het seizoen 2014 (David Rome / Onmiddellijke Media) 6 / 14Shimano Airlines gebruikt perslucht om de derailleur te verplaatsen - misschien zal elektronische verschuiving de 'high powered' verschuiven die de Shimano-ingenieurs droomden om te dromen? (Shimano) 7 / 14SRAM X01 DH is geïntroduceerd voor 2014 en zal doorgaan voor 2015 (David Rome / Onmiddellijke Media) 8 / 14Norco is een voorbeeld van een merkprotocolprototype door het downhillseizoen (David Rome / Onmiddellijke Media) 9 / 14Schwalbe Kan zijn ruiters lichtere banden geven dankzij het ProCore-systeem (David Rome / Immediate Media) 10 / 14Wanneer er een luchtveer in de voorvork voorkomt, lijkt het erop dat er bij de achterste schokken nog veel leven overblijft In de spiraalveer (David Rome / Immediate Media) 11/14 Met de aanpassbare geometrie kunnen rijders de fitheid van de fiets aanpassen aan specifieke cursussen. Pictogram is de offset-headset die wordt gebruikt door Greg Minnaar en Josh Bryceland (David Rome / Onmiddellijke Media) 12 / 14De FOX RAD-coil achterschok is nog steeds in ontwikkeling, maar bewijst dat spoelchokken niet overal gaan (David Rome / Immediate Media) 13 / 14Een ander voorbeeld van verstelbare geometrie, biedt de nieuwe Scott Gambler twee kettingslengte opties samen met een handvol andere aanpassingsopties (David Rome / Immediate Media) 14 / 14We hebben eerder luchtversnelde achterschokken gezien die al in bergafwaarts worden gebruikt, maar altijd rijders Selecteer spiraalveren voor 'serieuze' cursussen (David Rome / Onmiddellijke Media)

Net als Formule One, is het toppunt van motorsport, World Cup downhill racing de ultieme testgrond voor nieuwe technologie in mountainbiken. Gebaseerd op trends uit het seizoen 2014 net voorbij, zijn er een paar dingen die we vermoeden dat we in het raceseizoen van volgend jaar rassen zullen worden, een paar die waarschijnlijk niet zullen, en de allernieuwste technologie die we geloven misschien net verschijnen.

Met de top 10 elite mannen (en meer) eindigen het seizoen bij de wereldkampioenschappen al op 27. 5 in wielen lijkt het veilig om te zeggen dat het 26-wiel bijna in alle vormen van Mountainbiken - behalve wanneer er spelletjes betrokken zijn.Als het debat over het wielgrootte schijnbaar in de nabije toekomst in de bergafwaarts rust ligt, laten we eens kijken naar een aantal technische voorspellingen.

Banden

Schwalbe's ProCore banden systeem verscheen tijdens het seizoen onder de likes van Sam Hill. Dit dubbele kamer systeem maakt gebruik van een speciale, kleinere buis om een ​​buisloze bandkraag stevig op zijn plaats te houden, waardoor het risico op een knijpvlak tegen de velg wordt verwijderd.

Schwalbe procore is een nieuwe bandtechnologie die een aanzienlijk lagere druk mogelijk maakt. Het is iets dat in 2014 goed geheim was op sponsorfietsen:

We vermoeden dat veel rijders Schwalbe's nieuwe ProCore zullen gebruiken Technologie voor 2015, maar waarschijnlijk zal het niet erkennen

De voordelen van dit systeem gaan veel verder dan het voorkomen van flats. Met de mogelijkheid om veel lager druk in de hoofdband te laten draaien, is het mogelijk om een ​​grotere botsing te bereiken. Fabrikanten hebben eerder moeite gehad om evenwicht te houden met de handhaving van door pedalen geïnduceerde bewegingen.

Het beweert dat het systeem ook veel lichtere banden mogelijk maakt, en hoewel dit wel waar kan zijn, voegt het ongeveer 200g per wiel toe, waardoor veel van de besparingen ontbreekt.

Met deze technologie is het mogelijk dat we gebruik maken van lichtere lucht achterste schokken op bepaalde kortere gangen (luchtschokken lijden aan warmteopbouw op langere banen). Deze veringstechnologie is in het verleden gebruikt, maar bandenystemen zoals dit kunnen betekenen dat het kleine verschil in kleine bots-conformiteit de verantwoordelijkheid weg van de achterschok kan verplaatsen.

Verstelbare geometrie

Terwijl niet geheel nieuw, wordt de verstelbare geometrie nu gebruikt om de fiets op individuele cursussen aan te passen - om dezelfde redenen dat de ophanging aan specifieke omstandigheden is aangepast.

Met instelbare geometrie kunnen rijders de fit van de fiets aanpassen aan specifieke cursussen. Afbeelding is de offset-headset die door greg minaar en josh bryceland wordt gebruikt:

De fiets van Greg Minnaar toont vaak veel aangepaste geometrie aanpassingen

Het seizoen dat voorbij was, zag fietsen van Josh Bryceland en Greg Minnaar met offset-headsets. Een andere wijziging die we hebben gezien zijn aangepaste vork kronen die het spoor veranderen (vork offset) en / of hoogte van het voorkant.

Sommige fietsen, zoals Brendan Fairclough's nieuwe Scott Gambler, maken het mogelijk om de kettinglengte aanpassing aan te passen, terwijl andere teams gebruik maken van aftermarket opties, zoals hoek aanpassen van headsetbellen en excentrische draaibare hardware om te experimenteren met geometrische veranderingen.

Aërodynamica

Waar races worden gewonnen of verloren door tienden van een seconde, is er waarschijnlijk geen andere discipline in fietsen die meer klaar is voor aerodynamische ontwikkelingen.

Het is niet een groot geheim dat Trek World Racing en Specialized hebben geëxperimenteerd met aerodynamica, maar we hebben nog niet de voordelen van dit onderzoek gezien dan de basispositie.

We vermoeden dat we zullen beginnen met het ontwerpen van producten die aerodynamische overwegingen nemen en moto-geïnspireerde baggy kleding zou een duidelijke start zijn. Gezien het feit dat Specialized nu een eigen windtunnel heeft, denken we dat de Big-S het eerste merk is om in dit gebied een serieuze vooruitgang te maken.

Frame materiaal

Norco is een voorbeeld van een merkprotocolprototype door het downhillseizoen:

Norco was een merk dat in 2014 een carbon prototype test. Wie zal het voor 2015 zijn?

Koolstoframen in downhill races zijn niets nieuws, maar met de snelle introductie en het testen van veel 27. 5 in wielfietsen tijdens het seizoen, is het heel waarschijnlijk dat we zullen zien dat sommige van die modellen de overgang naar een prototype carbon versie maken. De GT Fury 27. 5 - de fiets van Gee en Rachel Atherton - is een perfect voorbeeld. We vermoeden dat we het volgende seizoen in koolstof zullen zien.

Terwijl veel van de grote merken koolstofvezel bieden, zijn er enkele opmerkelijke uitzonderingen die bij moderne en voortdurende technologie in aluminiumproductie gaan staan ​​- Giant is een opmerkelijk voorbeeld. Giant beweert dat het Glory-frame al lichter is dan veel van haar carbon-concurrenten. Andere merken kunnen de vorm en productiekosten van koolstof niet rechtvaardigen wanneer de aluminiumversie competitief is.

Gegevensverzameling

In het hele seizoen zagen we teams zoals Lapierre met behulp van data telemetrie systemen bij elke race, om de ophanging aan te passen aan de track en gedetailleerde gegevens te halen. Hoewel er geen twijfel bestaat dat de grootste teams gebruik maken van gelijksoortige technologie in het ontwerp van het fietsontwerp, zullen we waarschijnlijk meer van deze technologie worden gebruikt bij races om de teammechanica en schorsingsbureaus te helpen leren over elk spoor en daardoor Help hun renners voor de race dag.

Power meters zullen waarschijnlijk meer populair worden in de downhill scene. Gepresenteerd is sr. Sr. Srm vanaf het seizoen 2014:

Gee Atherton's SRM

Naast de ophangingsspecifieke data, beginnen veel rijders, waaronder Danny Hart en Gee Atherton, in gebruik van power meters tijdens racesituaties. Deze power output data is van onschatbare waarde voor analyse om locaties op het spoor te vinden waar ruiters harder kunnen pedalen of waar de keuze van de versnelling verbeterd kan worden. Krachtmeters hebben ook de mogelijkheid om te helpen bij het ophangen, vooral bij platte banen waar pedaal cruciaal is.

Door deze informatie samen te koppelen aan high-definition video's (bijvoorbeeld van een GoPro- of Shimano-camera, kunnen rijders, teambeheerders en coaches zorgvuldig analyseren van oefenlopen en verbeterde gebieden van zwakte.

Schorsing

Luchtvering Is al gebruikelijk aan de voorvorken, waarbij de RockShox Boxxer en Fox 40 Float de rangen vullen.

We hebben eerder luchtversterkte achterschokken gezien die al in bergafwaarts worden gebruikt, maar rijders kiezen altijd spiraalveren voor 'serieuze' cursussen: <999 > Luchtschokken lijken soms afwaarts maar alleen voor kortere, minder ernstige banen.

Het is echter een ander verhaal aan de achterzijde van de fiets. Experimenteren met een lichtere lucht achterschok, en zoals de nieuwe ProCore-technologie van Schwalbe dit nog meer mogelijk maakt, maar het is nog steeds ver van een normale gebeurtenis.

Zoals Fox's nog niet-klaar RAD-schok op Veel van zijn gesponsorde ruitersfietsen bewijzen dat er nog steeds plezier is Niets van ontwikkeling wordt in de richting van de achterste schokken van de spoel gezet en er is weinig twijfel dat ze de standaard blijven voor echte downhill-cursussen.

Dropper seatposts

Het is al eerder gezien, maar we verwachten niet dat het in 2015 meer populariteit wordt. In de afgelopen vakken zoals Pietermarzberg, Zuid-Afrika, hebben ruiters het experiment gezocht met verstelbare posten, maar weinig rijders hebben ze in race dag. We vermoeden dat deze technologie haar plaats in enduro blijft behouden, maar totdat er op GPS gebaseerde elektronische aanpassing bestaat, zien we het niet in bergafwaarts af.

Elektronische verschuiving

Shimano-luchtvaartmaatschappijen gebruikten perslucht om de derailleur te verplaatsen, misschien zal de elektronische verschuiving de 'high powered' verschuiven die de Shimano-ingenieurs droomden: dr. Shimano-luchtvaartmaatschappijen hebben perslucht gebruikt om de derailleur te verplaatsen, misschien zal de elektronische verschuiving Bieden de 'high-powered' schuiven van de Shimano-ingenieurs droomden van

Remember Shimano's kortstondige AirLine shifting systeem? Elektronische verschuiving biedt zeker grote potentiële voordelen, in het bijzonder in vergelijking met air-powered shifting ...

In veel gevallen wordt downhill racing gebruikt als testbed voor mountainbike technologie, maar elektronisch verschuiven werd dit afgelopen seizoen geïntroduceerd in cross country (en Gewonnen) in de vorm van XTR Di2.

Met de voorwaartse verschuiving en het minimale versnellingsbereik dat nodig is in de bergafwaartse berging, is de voordelen voor elektronisch in bergafwaarts om de kabeldrading te vereenvoudigen en de schuifpoging of handbeweging te verminderen, maar dat kan we ons voor 2015 niet voorstellen. Vrij om ons verkeerd te bewijzen, Shimano!). Misschien zien we de nieuwe X01 DH-groep van SRAM naar een elektronische draadloze versie voor 2016?

Denk je dat we het verkeerd hebben? Wat denk je dat het 'volgende grote ding' in downhill racing tech is?