Uk verzet europa tegen nieuwe e-fietswetvoorstellen

Video:

grotere motoren en gasregeling onderweg?

1 / 1Voorziening van nieuwe Europese e-fietswetgeving is controversieel bewijs (Paul Smith - www.smithpic.com)

Er is een woordenoorlog ontstaan ​​over de voorgestelde wijzigingen in de EU-wetgeving op elektrische fietsen. Op dit moment, om een ​​fiets als fiets te kunnen behandelen, moet de bijgeleverde snelheid beperkt zijn tot 15mph / 25kmh en de motor heeft een maximale continue vermogen van 250w. Als het deze grenzen overschrijdt, wordt het aangemerkt als een bromfiets- en voertuigbelasting, het gebruik van de helm en de verzekering van derden worden verplicht.

De Europese Twowheelers Retailers Association zet zich in voor het vergroten van de vermogensgrens - maar niet de snelheidsbeperking - van pedelecs (fietsen waar de motor automatisch op pedaal komt) tot 1kw. Het wil ook dat alle gashendel-gecontroleerde elektrische fietsen worden geklasseerd als e-bikes, niet e-mopeds, zolang ze binnen deze grenzen vallen.

In de EU-wetgeving staat op dit moment dat de motor alleen niet gebruikt kan worden om de fiets voort te zetten. Dit is in grote mate geïnterpreteerd als het mogelijk is om gashendel-gestuurde e-fietsen te verzekeren, zolang de gasklep alleen werkt als de pedalen draaien. * De nieuwe voorstellen die later deze maand door een plenaire vergadering van het EU-Parlement zullen worden aangenomen, zouden deze vereiste verwijderen, waardoor gebruik wordt gemaakt van "twist and go" -gassen die onafhankelijk van pedalen werken.

De directeur van de Fietsvereniging van Groot-Brittannië, Phillip Darnton, heeft de Britse regering gewaarschuwd dat grotere motoren risico's op de Britse wegen veroorzaken door de gemiddelde snelheid van de e-fiets te verhogen en versnelling te stimuleren. In een brief aan de minister van vervoer, Norman Baker, zei hij dat de BA zich ook tegen e-bikes met "twist and go" gaskleuren tegenstond omdat ze het duidelijke onderscheid tussen pedaalcycli en alle andere wegvoertuigen verstoren.

Naar aanleiding van de opmerkingen van de heer Darnton publiceerde de ETRA een open brief waarin werd gezegd dat de Fietsvereniging het argument vol "onjuistheden" en "intellectueel oneerlijk" had. Annick Roetynck van de organisatie vertelde BikeRadar : "Onze voorstellen zijn een veel meer geschikt technisch kader dat de markt voor praktische elektrisch ondersteunde ladingfietsen, kiddie-dragers en dergelijke zal openstellen."

David Henshaw Heeft sinds 1997 een A-B-tijdschrift schrijven en bewerken, dat gespecialiseerd is in vouwen en elektrische fietsen. Hij is expert op elektrische fietstechnologie. Hij vertelde BikeRadar : "Het is moeilijk om de positie van de Fietsvereniging op dit voorstel te begrijpen, want een verandering die meer krachtige motoren op ladingfietsen en andere commerciële elektrische fietsen toelaat, kan alleen goed nieuws zijn, zonder duidelijke veiligheid Als de ETRA een hogere snelheid voor elektrische fietsen had voorgesteld, zou de oppositie van de BA het gemakkelijker zijn om te begrijpen.

"Ik denk dat een nieuwe 'snelle e-fiets' -categorie met een maximale snelheid van ongeveer 35kmh ook zinvol zou zijn Een paar waarborgen.De wettelijke status van kleine elektrische voertuigen moet volledig worden vernieuwd. Waarom zouden fietsen en scooters zonder pedalen verbannen moeten worden? Of draaiende gaskleppen verboden? De wettelijke definitie van doorlopende nominale kracht is slecht gedefinieerd onzin, die door fabrikanten en detailhandelaars op grote schaal wordt bedreigd. Waarlijk, fietsen die meer dan kilowatt kunnen produceren, zijn al beschikbaar. "

* Strikt genomen is alleen gashendel tot 3kmh om staande start te laten, maar weinig gashendel-gecontroleerde e-bikes zijn geavanceerd Genoeg om dit toe te staan.